Drogi gruntowe ulepszone

Tak wykonana, dobrze sprofilowana, droga gruntowa może służyć dla lekkiego ruchu środków transportowych o maksymalnym nasileniu, odpowiadającego 500 t na dobę i może być stosowana na drugorzędnych drogach dojazdowych do budowy, a także na terenie budowy, jeśli nie istnieje obawa, iż na drogę taką będzie skierowany ruch o nasileniu średnim, a tym bardziej ciężkim. Drogi gruntowe ulepszone. Warunkiem przydatności dróg gruntowych jest, aby grunty stanowiące ich nawierzchnie nie traciły spoistości przy zmianach wilgotności oraz aby nie stwarzały zbytnich oporów ruchu dla pojazdów. Droga gruntowa traci spoistość przy zmianach wilgotności wskutek nadmiernych ilości gliny w warstwie nawierzchni, natomiast nadmiar ziarn piasku przyczynia się do zwiększenia oporów ruchu. W celu przeciwdziałania temu stosuje się sztuczne zmiany cech gruntowych, zwane ulepszaniem (stabilizowaniem) gruntu. Continue reading „Drogi gruntowe ulepszone”

Drogi prowizoryczne z reguly wykonywac nalezy na podwyzszeniu ziemnym (30 cm) bez rowów

Drogi prowizoryczne z reguły wykonywać należy na podwyższeniu ziemnym (30 cm) bez rowów. Spadki poprzeczne przy profilu dachowym powinny wynosić przy gruntach lekkich 3%, a przy gruntach średnich 3-:-10%. Do budowy dróg gruntowych nie należy używać gruntów spoistych i pylastych. Drogi gruntowe na placach budowy można wykonywać również za pomocą pługów drogowych, lecz najszybciej i najlepiej pracuje w tych przypadkach równiarka. Ta nowoczesna, sprawna maszyna o znacznych wydajnościach ma duże znaczenie przy budowie dróg, w szczególności tam gdzie różnice poziomów między terenem a niwelacją są małe. Continue reading „Drogi prowizoryczne z reguly wykonywac nalezy na podwyzszeniu ziemnym (30 cm) bez rowów”

Poszerzenia te zalezne sa od wielkosci promieni luków drogi oraz od dlugosci pojazdów

Poszerzenia te zależne są od wielkości promieni łuków drogi oraz od długości pojazdów. Przy projektowaniu dróg czasowych należy uwzględniać sieć podziemną i budować drogi bezwarunkowo poza tą siecią. Widoczność na drogach na placu budowy powinna wynosić przynajmniej 50 m. Drogi czasowe wymagają utrzymania ich w stanie zdatnym do użytku stałego nadzoru i niezwłocznych napraw, w przeciwnym razie stają się szybko nieużyteczne, w szczególności przy intensywnym transporcie. Spośród dróg czasowych, stosowanych na drogach dojazdowych i placach budowy wymienić należy, licząc w kolejności wzrastającej wartości technicznej, następujące ich rodzaje: drogi gruntowe zwykłe profilowane, gruntowe ulepszone, żwirowe i żużlowe, z nawierzchnią z kamienia polnego, z nawierzchnią z płyt kamienno-betonowych oraz drogi z prefabrykowanych elementów żelbetowych. Continue reading „Poszerzenia te zalezne sa od wielkosci promieni luków drogi oraz od dlugosci pojazdów”

BUDOWA PRZEWODÓW WODOCIAGOWYCH

BUDOWA PRZEWODÓW WODOCIĄGOWYCH 1. WYWIAD HYDROGEOLOGICZNY Przed sporządzeniem projektu sieci przewodów wodociągowych przeprowadza się wywiad hydrogeologiczny w terenie, polegający na rozpoznaniu miejscowych warunków wodnych oraz ustaleniu poziomu wód podziemnych i kategorii gruntów za pomocą próbnych dołów lub wierceń albo na podstawie danych o istniejących studniach kopanych i wierconych. 2. ROBOTY POMIAROWE Sieć wodociągową buduje się według projektu składającego się z planu sytuacyjnego oraz profilów podłużnych przewodów . Na planie sytuacyjnym powinny być uwidocznione wszystkie przewody sieci podziemnych oraz szczegóły danego terenu, np. Continue reading „BUDOWA PRZEWODÓW WODOCIAGOWYCH”

Drogi z prefabrykowanych elementów zelbetowych

Drogi z prefabrykowanych elementów żelbetowych. W ostatnich latach stosuje się coraz szerzej na placach budowy oraz trasach dojazdowych do nich prowizoryczne drogi z prefabrykowanych elementów żelbetowych, przy czym elementy te przystosowane są do wielokrotnego zastosowania. Nawierzchnie prowizoryczne z płyt prefabrykowanych mogą być wykonywane na całej szerokości jezdni drogowej lub na części tej jezdni jako pasy pod kołami pojazdów; te ostatnie drogi jednak okazały się niepraktyczne. Do budowy dróg dojazdowych na plac budowy i dróg wewnętrznych prowizorycznych stosowane bywają np. wielootworowe prefabrykowane płyty żelbetowe, przy czym do ręcznego ich układania stosuje się płyty o kształcie prostokątnym o wymiarach 1,0 X 0,75 m, o grubości 12,5 cm i ciężarze 177 kG (ilość stali zbrojeniowej 10,09 kG/m2), a do układania mechanicznego płyty o wymiarach 1,Ox 1,75 m, o grubości 15 cm i ciężarze 500 kG (ilość stali zbrojeniowej 12,63 kG/m2). Continue reading „Drogi z prefabrykowanych elementów zelbetowych”

Wyprofilowana nawierzchnie spulchnia sie plugami i bronami talerzowymi, po czym rozsypuje sie zaprojektowane dodatki ulepszajace

Wyprofilowaną nawierzchnię spulchnia się pługami i bronami talerzowymi, po czym rozsypuje się zaprojektowane dodatki ulepszające. Jako dodatki ulepszające mogą służyć: piasek, glina, żwir o wymiarach ziaren nie większych niż 35-:-40 mm, tłuczeń, wreszcie żużel. Wybrane dodatki rozłożone na poboczu drogi przemieszcza się za pomocą równiarki na torowisko drogi. Dalej następuje przemieszanie dodatków ulepszających, po czym należy sprofilować przekrój drogi i wreszcie uwałować, polewając powierzchnię drogi (3 l wody na 1 m2 drogi). Drogi gruntowe ulepszone służyć mogą jako drugorzędne drogi dojazdowe do placu budowy oraz jako drogi czasowe na samym placu budowy dla ruchu lekkiego oraz częściowo średniego, lecz o większym nasileniu niż drogi gruntowe nieulepszone, a mianowicie odpowiadającym około 800 t na dobę. Continue reading „Wyprofilowana nawierzchnie spulchnia sie plugami i bronami talerzowymi, po czym rozsypuje sie zaprojektowane dodatki ulepszajace”

W ten sposób wykonana droga zuzlowa (wzglednie gruzowa), nalezycie konserwowana, jest tania, dobrze nadajaca sie dla sredniego ruchu pojazdów

W ten sposób wykonana droga żużlowa (względnie gruzowa), należycie konserwowana, jest tania, dobrze nadająca się dla średniego ruchu pojazdów. Drogi z nawierzchnią z kamieni polnych. Nawierzchnia z kamieni polnych w odróżnieniu od dotychczas omówionych wytrzymała jest na wszelki ruch, w tym i na ruch ciężki, dlatego też nadaje się zarówno dla dróg dojazdowych do placu budowy, jak i dla ciężkiego ruchu na drogach czasowych. Wadą nawierzchni z kamieni polnych jest jej nierówność powodująca duże wstrząsy pojazdów i szybkie ich niszczenie, szczególnie przy większych prędkościach (drogi dojazdowe do placów budowy). Natomiast jej zaletą jest możność bądź całkowitego niemal odzysku materiałów, jeśli droga wybudowana została jako czasowa i przewidziana jest do rozbiórki, bądź zużytkowania jej jako podłoża, jeśli zamierzone jest w przyszłości pokrycie jej nawierzchnią ulepszoną, np. Continue reading „W ten sposób wykonana droga zuzlowa (wzglednie gruzowa), nalezycie konserwowana, jest tania, dobrze nadajaca sie dla sredniego ruchu pojazdów”

Liczba przejsc walca dla nawierzchni jednowarstwowej wynosi 20-30

Liczba przejść walca dla nawierzchni jednowarstwowej wynosi 20-30. W wyniku wałowania grubość warstwy w środku zmniejszy się do 12-; . -20 cm. Drogi żwirowe nadają się dla ruchu lekkiego i średniego w zależności od podtorza (piaszczyste, piaszczysto-żwirowe, piaszczysto-gliniaste). Drogi z nawierzchnią żużlową i gruzową. Continue reading „Liczba przejsc walca dla nawierzchni jednowarstwowej wynosi 20-30”

Dla dróg czasowych na trasach dojazdowych do placu budowy lub na jego terenie stosuje sie sposób powierzchniowy z nawierzchnia zwirowa na podlozu gruntowym ) lub podlozu piaskowym

Dla dróg czasowych na trasach dojazdowych do placu budowy lub na jego terenie stosuje się sposób powierzchniowy z nawierzchnią żwirową na podłożu gruntowym ) lub podłożu piaskowym. Sposoby korytowy i półkorytowy stosowane są w przypadkach dróg stałych. Drogi żwirowe buduje się z reguły tylko wtedy, gdy złoża żwiru (pospółki) znajdują się w pobliżu. Uziarnienie mieszanki dróg żwirowych powinno odpowiadać granicznym krzywym uziarnienia dla gruntów optymalnych, przy czym dla przeciętnych warunków skład mieszanki waha się wagowo od 67% piasku i 33% gliny do 75% piasku i 25% gliny; średnio 71 % piasku i 29% gliny. Żwirowanie powierzchniowe drogi gruntowej czasowej wykonywane jest tylko w pasie jezdnym, przy czym żwir (pospółkę) rozsypuje się na uprzednio wyrównanym i uwałowanym torowisku. Continue reading „Dla dróg czasowych na trasach dojazdowych do placu budowy lub na jego terenie stosuje sie sposób powierzchniowy z nawierzchnia zwirowa na podlozu gruntowym ) lub podlozu piaskowym”

Place skladowe materialów bywaja lokalizowane na placach budowy zazwyczaj na przecieciu dróg transportu poziomego z drogami transportu pionowego

Place składowe materiałów bywają lokalizowane na placach budowy zazwyczaj na przecięciu dróg transportu poziomego z drogami transportu pionowego, gdyż w tych miejscach najczęściej umieszcza się urządzenia do produkcji półfabrykatów (masa betonowa, zaprawy). Bliżej tych urządzeń należy składować materiał, którego ogólny ciężar jest większy od ciężaru materiałów pozostałych, dlatego też np. żwir powinien być zlokalizowany bliżej betoniarki niż piasek. Spośród możliwych rozwiązań usytuowania składów należy wybierać taki wariant, który powoduje najmniejsze koszty dostarczania określonego materiału ze składu na budowę. Z reguły dążyć należy do ograniczania wielkości składów na budowach przez zwiększenie szybkości i zapewnienie terminowości dostaw. Continue reading „Place skladowe materialów bywaja lokalizowane na placach budowy zazwyczaj na przecieciu dróg transportu poziomego z drogami transportu pionowego”