HYDRAULICZNE PROJEKTOWANIE SIECI KANALÓW

HYDRAULICZNE PROJEKTOWANIE SIECI KANAŁÓW 2. 1. Przekroje poprzeczne kanałów Przekroje kanałów w sieciach wybudowanych w Polsce stanowią rozmaite odmiany przekrojów kołowych, jajowych zwykłych i podwyższonych, eliptycznych, gruszkowych i dzwonowych o różnych stosunkach wysokości do szerokości i różnych promieniach łuków tworzących obwód kanału. Przyjęty kształt przekroju zależy od warunków: – hydraulicznych przepływu: od ilości ścieków i wód opadowych, które mają być przez kanał przeprowadzone, od wymaganych prędkości i napełnień, – statycznych, w jakich przekroje mają pracować; co zależy od zagłębienia kanału i rozporządzalnego przykrycia, szerokości wykopu, rodzaju zasypki itp. , – konstrukcyjnych: materiałów i elementów użytych do budowy przekrojów oraz sposobu wykonania robót. Continue reading „HYDRAULICZNE PROJEKTOWANIE SIECI KANALÓW”

Uruchamianie i zatrzymywanie pomp wirowych

Uruchamianie i zatrzymywanie pomp wirowych l. Uruchamianie pompy Podczas uruchamiania pomp wirowych należy kolejno wykonać następujące czynności: a) Łożyska przemyć benzyną, benzolem lub innym rozpuszczalnikiem oleju i napełnić olejem do poziomu wskazanego na olejowskazie. Przy łożyskach tocznych na smar stały sprawdzić, czy znajduje się on w obudowie łożysk. Nadmiar smaru stałego w łożyskach tocznych powoduje ich grzanie . Smarem wypełnia się całkowicie przestrzenie między częściami tocznymi, natomiast pozostała przestrzeń jest wypełniona do 1/4-112 swej. Continue reading „Uruchamianie i zatrzymywanie pomp wirowych”

Rury o wydluzonych kielichach

Rury o wydłużonych kielichach można łączyć w następujący sposób. Po wsunięciu w kielich końca rury, na którym znajdują się fałda , nagrzewa się ściankę kielicha w kilku miejscach palnikiem gazowym i za pomocą specjalnego przyrządu wgniata nagrzane miejsca do fałdy rury. Następnie w zwykły sposób spawa się brzeg kielicha ze ścianką rury. W podobny sposób można łączyć rury kielichowe, których końce mają otwory. Po wsunięciu rury do kielicha nagrzewa się ściankę kielicha w odpowiednich miejscach palnikiem gazowym, po czym ściankę kielicha wgniata się żłobiakiem (młotkiem kulistym) w otwory rury. Continue reading „Rury o wydluzonych kielichach”

RURY ZELBETOWE

RURY ŻELBETOWE Do budowy wodociągowych przewodów ciśnieniowych stosowane są także rury żelbetowe, łączone złączami elastycznymi lub złączami przesuwnymi typu nasuwki, z kształtkami i armaturą żeliwną lub staliwną. Wymagania i badania techniczne przy odbiorze objęte są PN-63/B-10730, obowiązującą w zakresie wykonawstwa robót i badań odbiorczych od dnia l. VIII. 1964 r. (Mon: Pol. Continue reading „RURY ZELBETOWE”

Liczba przejsc walca dla nawierzchni jednowarstwowej wynosi 20-30

Liczba przejść walca dla nawierzchni jednowarstwowej wynosi 20-30. W wyniku wałowania grubość warstwy w środku zmniejszy się do 12-; . -20 cm. Drogi żwirowe nadają się dla ruchu lekkiego i średniego w zależności od podtorza (piaszczyste, piaszczysto-żwirowe, piaszczysto-gliniaste). Drogi z nawierzchnią żużlową i gruzową. Continue reading „Liczba przejsc walca dla nawierzchni jednowarstwowej wynosi 20-30”

PIELEGNACJA DRÓG CZASOWYCH Szczególna uwage nalezy zwrócic na utrzymanie i naprawe dróg prowizorycznych na placach budowy

PIELĘGNACJA DRÓG CZASOWYCH Szczególną uwagę należy zwrócić na utrzymanie i naprawę dróg prowizorycznych na placach budowy. Niedostateczna dbałość o stan tych dróg powoduje szybkie zniekształcenie ich profilu oraz tworzenie się wyboin i kolein od kół środków transportowych. Nieodprowadzanie opadów z tych dróg również prowadzi do szybkiego ich zniszczenia. Przy braku dbałości o stan dróg prowizorycznych ich zdolność przewozowa szybko spada, warunki ruchu znacznie się pogarszają, a środki transportowe ulegają szybkiemu niszczeniu. Utrzymanie dróg prowizorycznych gruntowych sprowadza się głównie do wałowania na pełną szerokość w stanie wilgotnym, zaczynając od skraju do osi drogi. Continue reading „PIELEGNACJA DRÓG CZASOWYCH Szczególna uwage nalezy zwrócic na utrzymanie i naprawe dróg prowizorycznych na placach budowy”

PROJEKTOWANIE DRÓG DOJAZDOWYCH DO PLACÓW BUDOWY ORAZ NA PLACACH BUDOWY

PROJEKTOWANIE DRÓG DOJAZDOWYCH DO PLACÓW BUDOWY ORAZ NA PLACACH BUDOWY. Projektowanie dróg dojazdowych do placów budowy oraz na placach budowy polega na przystosowaniu zasad budownictwa drogowego do specyficznych potrzeb placów budowy. Cechą charakterystyczną transportu materiałów budowlanych jest jego jednokierunkowość. Materiały budowlane przewożone są najczęściej ze stacji kolejowych lub z zakładów produkcyjnych w jednym kierunku do miejsca wbudowania na poszczególnych obiektach. Stąd też wynika, że za podstawę ruchu ładunków na plac budowy i na placu budowy najwłaściwiej będzie przyjąć harmonogramy dostawy materiałów na poszczególne obiekty. Continue reading „PROJEKTOWANIE DRÓG DOJAZDOWYCH DO PLACÓW BUDOWY ORAZ NA PLACACH BUDOWY”